Credit - คนเขียนบทความ Andrew Cherney
Credit picture - Photography by Tom Riles, Brian J. Nelson
คำขออภัยของผู้แปลบทความ - อาจแปลได้ไม่ตรงและเพื่ออรรถรส ต้องแปลให้เพี้ยนนิดหน่อยเพราะ มุขตลกฝรั่ง คนไทยไม่ขำ บางทีพี่แกแพร่มมากเกินผมก็ตัดออกไป ต้องออกแนวหยาบๆนิดหนึ่ง เพราะไม่ได้แปลเพื่อการค้า แต่แปลเอามันส์ ขออภัยไว้ ณ ทีนี้ด้วยครับ 555+Half Moon Bay, CA
Doesn't seem like so long ago that a couple of guys in Milwaukee came up with the brilliant idea of bolting on some top-shelf parts from Harley's beefy P&A catalog to new model year bikes. They figured these de facto factory customs-ready-made and upmarket-would appeal to consumers who wanted the bling right away without the backbreaking workฮาร์ฟมูน เบย์ , คาลิฟอร์เนีย
ดูเหมือนว่าจะไม่นานมานี้พวกที่ทำงานที่ มิลวอร์กกี้ จะมีไอเดียแจ่มๆสำหรับสินค้าที่ดูสะดุดตา เอาของที่มีในรายการสินค้ามาใส่รถใหม่ๆ. เค้าเพิ่งคิดกันได้ว่า นี่ละเป็นรถคัสตอมที่ทำมาแบบมาม่า ไวไว คือสวยสมใจนึกจากโรงงานมาเลย ไม่ต้องไปสรรหามาใส่กันเองจนหลังหัก
Now in its 11th year, the CVO experiment has succeeded beyond Willie G's wildest dreams. What started out as an FXR reboot with a few tweaks and extra dollops of chrome in 1999 has exploded into a four bike extravaganza flush with performance upgrades, head-turning paintwork and top-shelf rider amenities. Rather than just a side project for Harley's creative types, it has evolved into the Motor Company's showcase division. CVO, by the way, stands for Custom Vehicle Operations, and is H-D's in-house custom line.เป็นปีที่ 11 แล้วสินะ ที่ CVO ประสบความสำเร็จบนความบ้าของตา วิลเลี่ยม จี เริ่มแรกทีเดียว ใช้รุ่น FXR ก่อนทำนั้นนิดแก้นี่หน่อยใส่โครมเมี่ยมนิดนึง ในปีค.ศ. 1999
ทำให้ดูเลิศหรู ดูดีมีตระกูล ด้วยการทำเครื่องให้แรงขึ้น ทำชุดสีสวยหยดย้อย ทำให้เกิดคุณค่ารูปแบบใหม่แก่ผู้ขับขี่ พูดง่ายๆ มันน่าขี่กว่าเดิมมากๆ นั้นแหละ 555+
แทนที่มันจะเป็นแค่โปรเจคเล็กๆ ที่ไหนได้กลับกลายเป็นว่า ทาง HD เอาจริง และ CVO ก็ย่อมาจาก
CUSTOM VEHICLE OPERATIONS ซึ่งเป็นการแต่งรถออกจากสายการผลิตเลยทีเดียว
As such, Harley also hopes to evoke a sense of exclusivity by keeping CVO production runs low (though last year's orders topped 10,000 units). The CVO design crew often joins forces with H-D OE Engineering and Styling, so these limited edition models frequently become test beds for new ideas that can potentially go full OE on standard production models the next season.และอย่างที่ HD ได้หวังที่จะปลุกในเรื่องของความพิเศษโดยกำหนดให้การผลิด CVO ออกมาน้อยๆ (แต่ปีที่แล้วมียอดจำหน่ายตั้ง10,000คัน) ทีมงานทั้ง 2ทีม ระหว่าง CVO กะ ทีมงานออกแบบรถสแตนดาร์ดทำงานแบบเอาหัวชนกันเลยทีเดียว เพราะ CVO ทั้งหลายอันที่จริงแล้วคือรถต้นแบบที่จะเอามาผลิตขายในรูปแบบ รถสแตนดาร์ดในฤดูการขายครั้งต่อไปนั้นเอง โดยกำหนดให้เป็นรุ่นพิเศษต่างๆ เพื่อดูการตอบรับของลูกค้านั้นเอง เป็นรุ่นทดลองความมั่นใจว่า ทำมาแล้วขายได้แน่ๆ CVO คือรถเรียกน้ำย่อยครับท่านผู้อ่าน อิอิ
There's also no question aesthetics play a major part in each model's final design, but if you're wondering whether that's worth the CVOs' $25,000 + asking price, the MoCo folks would answer with an unabashed "yes". They reckon that if you were to buy a stock Harley and personalize it with copious amounts of Screamin' Eagle bits, you wouldn't be able to build a CVO-like one for close to the same price.
ในแต่ละรุ่นมันสุดยอดจริงๆ ถ้าคุณยังสงสัยเรื่องราคาว่า ไอ้ 25,000 เหรียญนี่มันคุ้มแล้วจริงๆหรอ ทาง HD จะตอบแบบไม่ลังเลเลย ว่า .... โคตรคุ้ม เพราะเค้าทำราคามาแบบ คุณไปซื้อรถสแตนดาร์ดมาแล้วจะแต่งเลียนแบบให้เหมือน CVO โดยให้ราคามาใกล้ที่ 25,000 เหรียญ มันเป็นไปไม่ได้
Fortunately, this year's cream-of-the-crop Harleys give you little reason to suspect you're getting fleeced. To keep things fresh, there are two all-new CVO models for 2010. First up is the debut of the CVO Street Glide, which replaces last year's Screamin' Eagle Road Glide. The minimalist bagger is a welcome addition to the CVO group, given its popularity in the regular lineup. The next two new CVO machines have been down this road before; making the cut again for 2010 are the CVO Ultra Classic Electra Glide and the CVO Fat Bob, which both appeared as '09 CVOs, and enjoy heaps of interest in the standard lineup as well.เอาเถอะยังไงก็ดี ปีนี้ HD ทำให้คุณหวือหวาได้นิดหน่อย มี CVO รุ่นใหม่ๆเอี่ยมอ่องอรทัยยั่วกิเลศ สำหรับ 2010 มี CVO สตรีทไกด์ เอามาแทนที่ สกรีมมิ่งอิเกิ้ล โรดไกด์ ที่ออกมาตอนปีที่แล้ว แล้วยังมี อีก 2ตัวนะแต่ ไม่ได้ทำในปี 2010 ซึ่งได้แก่ CVO Ultra Classic Electra Glide กะ CVO Fat Bob ซึ่งทำมาเมื่อปีที่แล้ว
CVO Street Glide
SE Road Glide 2009
CVO Ultra Classic Electra Glide
CVO Fat Bob
But everybody knows there's one model at every CVO launch that's destined to raise collective eyebrows: this year that bike is the FLSTSE CVO Convertible. The all-new model, which is based on the Softail platform, reintroduces the always-appealing concept of a machine capable of adapting to a rider's preferred style just with the swap of a few components (Super-Glide T-Sport anyone?).อ๊ะ อีกรุ่นที่กระชากใจได้ดีก็คือ FLSTSE CVO Convertible. มันคือ .. Softail นี่เอง ซึ่งมันสามารถปรับเปลี่ยนได้ตามความต้องการของเจ้าของรถโดยการเปลี่ยนของบางชิ้น ....
FLSTSE CVO Convertible
Powering the 2010 CVO quartet once again is Screamin' Eagle's Twin Cam 110 power plant, which first made its appearance in 2007. The 1,803 cc V-twin continues to be the largest-displacement factory engine Harley produces, with 4-inch forged pistons cranking out as much as 115 lb-ft of torque at 3750 rpm (claimed). Jetting and exhaust systems tweak that figure slightly in each model, but you can definitely count on spinning the Fat Bob's rear rubber without trying too hard.ในเรื่องของขุมกำลัง แน่นอน สกรีมมิ่งอิเกิ้ล แคมคู่ 110 คิวบิก ( 1800 CC ) ซึ่งออกมาให้ยลโฉมในปี 2007. เป็นเครื่องที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่ HD เคยทำมาเลยทีเดียว ลูกสูบ 4นิ้ว แบบ Forged ให้แรงบิดมหาศาลที่ 115 ฟุตปอนด์ ที่รอบ 3750 รอบต่อนาที (เค้าอ้างมานะ ) ในแต่ละรุ่นก็ปรับจูนมาให้ดีที่สุดสำหรับรถรุ่นนั้นๆ ยังไงก็ดีจะให้ Fat Bob ปั้นล้อฟรี มันเป็นเรื่องไม่ยากเลย
The fuel-injected Big Twin engine is again joined to the six-speed Cruise Drive tranny on all CVOs, and Harley's proprietary security system comes standard here as well. All touring CVOs also get ABS and electronic cruise control as standard features.เครื่องหัวฉีด ตามด้วย 6 เกียร์ มาใน CVO แถมด้วยระบบกันขโมย และนอกจากนั้นตระกูลทัวร์ริ่ง ยังมี ระบบ ABS เบรค และ ครูซคอนโทรน อีกด้วย...
But the CVO staff didn't waste time going over the bikes' standard features at the unveiling; it looked like they just wanted us to ride the things (as much as we could ride four bikes in one day, anyway). That was fine by us, so after a quick presentation, we headed for the lovely San Mateo hills and eventually the Pacific coast, on our choice of Ultra Classic Electra Glide ($35,999), Street Glide ($30,999), Softail Convertible ($27,999) or Fat Bob ($25,299), all in CVO trim.พวกทีมงานคัสตอมไม่รอช้า มองข้ามพวกสแตนดาร์ดไปเลย มันเหมือนกับว่า พวกเค้าอยากให้เราทดสอบตามที่เค้าต้องการ( ยังกะเราขี่ได้ 4คันในวันเดียวงั้นละ) แต่ไม่เป็นไร หลังจากการนำเสนอแบบรวมรัดตัดความ พวกเราก้ไปที่ San Mateo hills ริมฝั่งแปซิฟิก รถที่พวกเราจะทดสอบมี Ultra Classic Electra Glide ($35,999), Street Glide ($30,999), Softail Convertible ($27,999) or Fat Bob ($25,299) มาในล้อแม็คสะดุดตาสไตล์สวยสำเร็จรูป CVO
Joining The Club
As we mentioned, the undisputed torchbearer for this year's CVO line is the Convertible-a bike definitely Not Like the Others.พร้อมสำหรับการทดสอบ
อย่างที่เราได้พูดไว้แล้ว CVO ต้องพิศดารพันลึกไปกว่ารถทั่วไปแน่นอน
The conceit behind the Softail-based Convertible is a simple one-it's designed to be a "two-into-one" bike configurable for a variety of riding situations. The Convertible can be set up for all-day touring, two-up cruising or solo profiling simply by adding or detaching a few key components, thus changing its look, character and purpose. The compact fairing with smoked shield, leather saddlebags, passenger pillion and sissybar (called an upright) with backrest pad can all be popped on or off easily, in two minutes-without tools. That makes for pretty nice versatility and overall value. Adding CVO-style panache to the leather bits are Buffalo hide inserts, but otherwise, we expect to see these components in current form trickle down to the standard line.แนวคิดสำหรับ Softail คือเป็นรถที่ 2 คันใน 1 เดียว นั้นคือ สามารถปรับเปลี่ยนไปได้ตามสถาณการร์ สามารถเป็นทัวร์ริ่งสำหรับขี่ทั้งวัน รึว่า จะขี่แบบฉายเดี่ยว ข้ามาคนเดียว ไร้คนซ้อนก็ย่อมได้ ด้วยการเพิ่มรึลดชิ้นส่วนบางชิ้นเท่านั้น ทำให้ดูแปลกตาไปในทันที แผ่นกันลมสีดำรมควัน กระเป๋าหนัง ที่พิงหลังและเบาะคนซ้อน สามารถถอดออกได้โดยใช้เวลา 2นาทีรึว่าน้อยกว่านั้น โดยปราศจากการใช้เครื่องมือใดๆ เครื่อหนังในรูปแบบ CVO แต่อย่างไรก็ตาม เราก็ยังหวังว่าจะได้เห็นในรถสแตนดาร์ดบ้าง
Alas, the sight of this Softail reclining 'neath the warm California sun doesn't immediately draw admiring glances, especially when it's in full touring regalia. The small windshield's tapered shape feels like an awkward compromise (and is no wind-deflecting champ, either) while the compact headlight and nacelle disappear into the fairing, making for a less-than-grand entrance. The Convertible's better off naked with all the touring bits removed, where it can strike a clean, custom (and cooler) pose.อันนี้พี่แกอรรถอธิบายว่า รถมีวินด์ชิว อารมณ์ประมาณว่า ถ้าถอดออกหมดจะดูดี บราๆๆ ไม่แปลครับ 5555+
Other bits are more pleasing, like the full length tank console and new tank-mounted combination digital speedometer and analog tachometer. New elegantly shaped 18-inch chrome Stinger wheels with matching sprocket and floating brake rotors add some high-end shine to the package. The distinctly retro-flavored Ventilator air intake debuted last year, sporting an exposed element that advertises its high-flow, performance intent. A full-coverage wide rear fender shades the 200-series rear radial (the widest in this CVO bunch) while also serving as a backdrop for the trick new rear light bar with integrated stop/turn/taillights.อย่างอื่นที่ดูดีก็มี มาตรวัดความเร็วดิจิตอล และวัดรอบที่ยังเป็นเข็ม บนถังทรงใหม่ที่ดูดี ดูล้ำสมัย ล้อแม็กที่มาด้วย Floating ดิสเบรคและ จานสายพานที่เข้าชุดกัน กรองอากาศที่ย้อนยุคนิดๆทำให้ดูเป้นสปอร์ตและดูดอากาศเข้าได้มากอย่างที่เครื่องแรงๆควรจะมี ยางหลัง 200 พร้อมกับบังโคลนหลังที่ใหญ่ เข้าชุดกับพวกไฟท้ายต่างๆได้อย่างสวยงาม
The FLSTSE's profile is a keeper too, with a heavy-lidded front fender tucked between thickly-shrouded "beer-can" 41.3mm fork legs. The 110B Granite powder coated powertrain gets identifying etchings on the covers and cylinder heads, so bystanders know how you roll.โช้ค 41.3 มิล เครื่อง 110 B ลงสีฝุ่นสีดำ ทำให้ดูแยกออกจากกันว่าไหนเครื่องไหนฝาสูบ
Down below, it's business as usual: with Harley's evergreen Softail platform, the Convertible features a rear suspension design that apes the clean lines of a vintage hardtail frame, but with the benefits of a modern suspension hidden beneath the chassis.ช่วงล่าง เหมือนอย่างที่เคยๆ โช้คหลังลงไปซ่อนข้างล่างใต้โครงรถ ทำให้ดูเหมือนพวกหลังแข็ง
ยังมีต่อ ข้อความเกิน 2000 แล้วละครับ แฮะๆ
แปล - บททดสอบ Harley-Davidson 2010 CVOs (อ่าน 10573 ครั้ง)