หลังจากเปิดตัวอย่างเป็นทางการไปเป็นที่เรียบร้อยแล้วสำหรับ Suzuki New Model 2017 ในงานบางกอก อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ 2017 ที่จัดขึ้นเมื่อวันที่ 29 มีนาคม - วันที่ 9 เมษายน 2560 ที่ผ่านมา ณ ชาเลนเจอร์ฮอลล์ อิมแพค เมืองทองธานี โดยทางค่ายได้ทำการเปิดตัวโมเดลปี 2017 ทั้ง GSX-R1000R, GSX-R1000, V-Strom650XT, V-Strom650, GSX-R150 และรุ่นอื่น ๆ ที่ถูกนำมาโชว์อีกมากมาย ซึ่งในวันนี้ HD-Playground จะขอพาทุกท่านมาทำความรู้จักกับ Suzuki GSX-R1000 และ Suzuki GSX-R1000R แบบละเอียดยิบกันครับ
Own The Racetrack
ราชันแห่งสปอร์ตไบค์
จ้าวแห่งรถจักรยานยนต์สไตล์สปอร์ตได้กลับมาแล้ว พร้อมกับความสุดยอดที่มากกว่าเดิม พร้อมที่จะกลับมาเป็นราชันแห่งสปอร์ตไบค์อีกครั้งกับ All New GSX-R1000 และ GSX-R1000R รุ่นใหม่ล่าสุด โดยกว่า 30 ปีที่ผ่านมา GSX-R ได้สร้างความเร้าใจและเป็นที่ยอมรับจากผู้ใช้ทั่วโลกในสมรรถนะ, นวัตกรรม และเป็นรถจักรยานยนต์ทรงคุณค่าที่ไม่มีใครเทียบได้ นี่คือศูนย์รวมของความภาคภูมิใจ, ความเชี่ยวชาญและความมุ่งมั่นของทีมวิศวกรรม ซูซูกิ ที่รักในการขับขี่และการแข่งขัน GSX-R ถูกสร้างขึ้นด้วยความภาคภูมิใจและความหลงใหล โดยได้รับการพัฒนาอย่างพิถีพิถันและต่อเนื่องมานานกว่า 30 ปี ด้วยความมุ่งมั่นในการออกแบบ GSX R1000 เพื่อทำให้เป็น “จ้าวแห่งรถจักรยานยนต์สไตล์สปอร์ต” ด้วยเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ โดยอาศัยพื้นฐานของอัตราเร่ง, การเข้าโค้ง และการหยุดรถ ผสมผสานขุมพลังเครื่องยนต์ 999.8 ซีซี DOHC 4 สูบ ที่ทำให้ GSX-R1000 ดุดันมากยิ่งขึ้น คุณพร้อมแล้วหรือยังที่จะเป็นเจ้าของกับ GSX-R1000 ใหม่ จ้าวแห่งสนามแข่ง!!!
Engine Design
A Compact Engine, Making More Power Across A Broader Range
Suzuki GSX-R1000 ได้บรรจุขุมพลังเครื่องยนต์ ที่ได้รับการออกแบบใหม่หมด มีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาที่ได้รับการถ่ายทอดเทคโนโลยีจากรถแข่ง GSX-RR MotoGP ที่ใช้ในสนามแข่งแบบ DOHC 4 สูบ ซึ่งเป็นลูกแบบ Forged Aluminum ที่มีความแข็งแรง ทนทาน และน้ำหนักเบา ปริมาตรกระบอกสูบ 999.8 ซีซี มีความกว้างกระบอกสูบและช่วงชัก 76 มม. X 55.1 มม. มีอัตราส่วนแรงอัดถึง 13.2 : 1 ผสานการทำงานด้วยระบบเกียร์ 6 สปีด พร้อมระบบ Suzuki Clutch Assist System ที่ช่วยผ่อนแรงในการบีบมือคลัตช์ และเข้าเกียร์ได้ง่ายยิ่งขึ้น เทคโนโลยีจากสนามแข่งได้ถูกพัฒนาและนำมาบรรจุอยู่ใน GSX-R1000 ใหม่ เช่นวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียทำจากวัสดุไทเทเนียมที่มีคุณสมบัติน้ำหนักเบาและมีความทนทาน และระบบ Suzuki Racing Variable Valve Timing (SR-VVT) ทำงานร่วมกับ Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (Set-A) และ Suzuki Top Feed Injector (S-TFI) สามารถสร้าง Brand Power System โดยสามารถเพิ่มสมรรถนะของเครื่องยนต์ในการขับขี่ในความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่สูงมากกว่าอีกด้วย โดยไม่มีผลต่อการขับขี่ในรอบความเร็วกลางและต่ำ ด้วยคันเร่งแบบไฟฟ้า (Ride by Wire Throttle Bodies) ตอบสนองอัตราเร่งได้ทันใจที่บิดคันเร่ง ทำให้ Suzuki GSX-R1000 เป็นเจ้าแห่งสนามแข่งได้อย่างแท้จริง
Board Power System | MotoGP Technology
ระบบขุมพลังเครื่องยนต์ ถ่ายทอดมาจากเทคโนโลยี MotoGP
“เพิ่มพลังให้สูงขึ้นโดยปราศจากสูญเสียพลังในรอบต่ำ-กลาง” คือ เป้าหมายลำดับแรกของการออกแบบ เทคโนโลยี MotoGP ที่ถูกสร้างขึ้นมาจึงได้ถูกนำมาติดตั้งให้กับ All New GSX-R และนี่คือขุมพลังใหม่ล่าสุด
ระบบขุมพลังเครื่องยนต์ GSX-R1000 คือการผสมผสานเทคโนโลยีอันทันสมัยทั้ง 4 ระบบ คือ ระบบ Suzuki Racing VVT (วาล์วแปรผัน), ระบบ Suzuki Racing Finger follower (วาล์วเทรน), Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A) และระบบ Suzuki Top Feed Injector (S-TFI) ถูกออกแบบให้เพิ่มสมรรถนะในรอบสูง และความเร็วสูงสุด โดยปราศจากการสูญเสียสมรรถนะในรอบต่ำ-กลาง ส่งผลให้แข็งแกร่ง
SR-VVT
Suzuki Racing VVT (Variable Valve Timing System)
การใช้ประโยชน์จากเครื่องยนต์ความเร็วสูง และเพิ่มพลังรอบเครื่องยนต์ โดยปราศจากผลกระทบรอบต่ำและรอบกลาง ซึ่งเป็นสิ่งที่ท้าทาย ระยะเวลาวาล์วที่จำเป็นสำหรับการใช้พลังงานไฟฟ้าที่สูงขึ้นจะช่วยลดแรงดันไฟฟ้าช่วงกลางและต่ำกว่ารอบต่อนาทีและในทางกลับกัน คำตอบที่ได้เป็นกรรมสิทธิ์ ระบบ Suzuki Racing VVT (SR-VVT) ที่ได้รับการพิสูจน์และพัฒนามาแล้วในรายการ MotoGP ซึ่งแตกต่างจากวาล์วแปรผันทั่วไปที่มีความซับซ้อน ระบบ Suzuki Racing VVT (SR-VVT) นั้นเรียบง่าย, กะทัดรัดกว่า, เบากว่า และมีข้อดีมากกว่า
ระบบขับเคลื่อนแบบแรงเหวี่ยง ได้ถูกนำมาติดตั้งในภายในเฟืองของวาล์วไอดี และ guild plate ที่อยู่ติดกัน โดยใช้ลูกบอลเหล็ก 12 ลูก และมุมที่เอียงลาด เพื่อหมุนเวียนในเฟือง และชะลอกำหนดจังหวะการไหลเข้าของไอดีก่อนรอบความเร็ว สามารถเพิ่มความเร็วรอบได้สูงขึ้นได้อย่างมาก
Advance IMU
Based Electronics To Help Manage An Exciting Ride
Intertial Measurement Unit (IMU) ถูกควบคุมและสั่งการโดยกล่อง ECM 32-Bit dual processor ซึ่งประมวลผลการทำงานของเครื่องยนต์จากผู้ขับขี่เป็นสำคัญเพื่อตอบสนองลักษณะการขับขี่ด้วยอัตราเร่งที่ฉับไว ให้กำลังที่มากกว่า ให้แรงบิดที่ดีกว่า โดยทำงานร่วมกับระบบ Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) แบบ 3 ระดับ และ Motion Track TCS (Traction Control System) 10 ระดับ นอกจากนั้นยังมีระบบ LOW RPM Assist ที่ช่วยควบคุมรอบเดินเบาในขณะรถออกตัว พร้อมระบบ Low RPM Assist ที่ช่วยควบคุมรอบเดินเบาในขณะรถออกตัว พร้อมระบบ Suzuki Easy Start ที่สตาร์ทเครื่องยนต์เพียงปลายนิ้วสัมผัส
IMU ยึดระบบการจัดการทางด้านอิเล็กทรอนิกขั้นสูง ซึ่งจะดำเนินการโดย ECM (Electronic Control Module) 32 Bit แบบ Dual Processor เมื่อผู้ขับขี่ทำการเลี้ยว ECM จะอ่านตำแหน่งคันเร่ง, ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง และรอบของเครื่องยนต์, ตำแหน่งเกียร์, ความเร็วของล้อหน้า และล้อหลัง, ตำแหน่งของ IMU และปริมาณออกซิเจนไอเสีย ระบบจะทำการคำนวณเวลาการจุดระเบิด สั่งการให้วาล์วปีกผีเสื้อเปิดหรือปิด พร้อมปรับปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไป เพื่อทำงานร่วมกับระบบ Traction Control การเพิ่มความเร็วในการชาร์จ ทำให้การเผาไหม้มีประสิทธิภาพที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ผลที่ได้คือระบบ Traction Control ที่มีประสิทธิภาพ และการตอบสนองลิ้นปีกผีเสื้อแบบ linear ได้มากกว่า พร้อมด้วยพลังและแรงบิดที่มากขึ้น และช่วยลดการปล่อยก๊าซที่ลดลงในช่วงรอบต่อนาที
ระบบการจัดการทางอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงของ GSX-R1000 ใหม่นั้น ประกอบกับการตอบกลับของ Continental Inertial Measurement Unit (IMU) ซึ่งติดตามการเคลื่อนไหวและตำแหน่งของรถจักรยานยนต์ใน 6 ทิศทาง และทาง 3 แกน คือ Pitch, Roll and Yaw
การตรวจสอบการเคลื่อนไหวของรถจักรยานยนต์ในแบบเรียลไทม์ช่วยให้การควบคุมมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นทั้ง การเบรก และการเข้าโค้งทำได้อย่างแม่นยำ โดยระบบ IMU เป็นเทคโนโลยีที่ได้จากวิศวกรรมขั้นสูงจากการพัฒนารถจักรยานยนต์ใน MotoGP
Traction Control System
10 Level
ระบบตรวจสอบควบคุมการเคลื่อนไหวขั้นสูง TCS (Traction Control System) จาก Suzuki ซึ่งผู้ขับขี่สามารถเลือกได้ 10 ระดับ โดยขึ้นอยู่กับสภาพถนนหรือสนามแข่งรวมถึงความชอบส่วนตัวและระดับประสบการณ์ ระดับของ TCS สามารถเปลี่ยนได้ในขณะที่ขับขี่
การตรวจสอบการเคลื่อนไหวของ TCS จะตรวจสอบความเร็วของล้อหน้าและล้อหลังอย่างต่อเนื่อง, ตำแหน่งคันเร่ง, ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง, ตำแหน่งเกียร์ และการเคลื่อนไหวของรถจักรยานยนต์ และลดกำลังของเครื่องยนต์ได้อย่างรวดเร็วเมื่อมีการตรวจพบการสูญเสียการของกำลังเครื่องยนต์ โดยควบคุมการจัดการจังหวะการจุดระเบิดและตำแหน่งของลิ้นปีกผีเสื้อ
การจับการเคลื่อนไหวด้วยระบบ TCS จะอ่านข้อมูลจากเซ็นเซอร์จุดต่างๆ ในทุก 4 มิลลิวินาที (0.004 วินาที) เพื่อการตอบสนองที่แม่นยำ ด้วยข้อมูลจาก IMU (Inertial Measurement Unit) จะทำการส่งไปยัง กล่องสมองกลอัจฉริยะ ECM สามารถคำนวณการเคลื่อนไหวของรถจักรยานยนต์ได้ในหกทิศทาง (พร้อมสามแกน Pitch, Roll and Yaw) เพื่อให้สามารถควบคุมได้แม่นยำยิ่งขึ้น
ผู้ขับขี่สามารถเลือกระบบ TCS ได้ 10 ระดับ โหมดที่ 1 คือระดับการควบคุมขั้นเริ่มต้นและโหมดที่ 10 คือระดับการสูงสุด โหมด 1-4 ถูกออกแบบมาสำหรับการขับขี่ในสนาม โหมด 5-8 ได้รับการออกแบบสำหรับการขี่บนถนน และโหมด 9-10 ได้รับการออกแบบมาสำหรับสภาพถนนที่ไม่เอื้ออำนวยหรือถนนเปียก
Bi-directional Quick Shift System – Featured on the QSX-R1000R
GSX-R1000R ได้ติดตั้งเทคโนโลยีที่ใช้สำหรับรถแข่งนั่นคือ ระบบ quick shift แบบ 2 ทาง ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเข้าเกียร์ต่ำและเกียร์สูงได้โดยไม่ต้องใช้ร่วมกับการทำงานของคลัตช์ ระบบ quick shift จะตรวจสอบการเคลื่อนไหวของการเปลี่ยนเกียร์และจังหวะการหมุน ของเพลาลูกเบี้ยวรวมทั้งตำแหน่งของวาล์วลิ้นปีกผีเสื้อ
Chassis Design
An All – New Chassis, with a Lighter Frame
วิศวกรนำประสบการณ์จากการแข่งขันในรายการต่างๆ ที่กวาดรางวัลมาแล้วทั่วโลก มาพัฒนาโครงสร้างตัวถัง GSX-R1000 ใหม่แบบ Twin-Spar Aluminum เพื่อให้มีขนาดกะทัดรัด เพรียวและเบากว่ารุ่นเดิม ทำให้รู้สึกเสมือนขับขี่บนสนามแข่งจริง
นักออกแบบทำงานร่วมกับทีมวิศวกรรมเพื่อพัฒนาโครงสร้างตัวถัง ที่เต็มไปด้วยประโยชน์ใช้สอย โดยนำเอาการดีไซน์ของรถแข่ง GSX-RR ที่ใช้แข่งขันในรายการ MotoGP เป็นองค์ประกอบที่สำคัญ ตามวัตถุประสงค์ในการสร้าง Super Sportbike พร้อมด้วยรูปทรงที่ “แข็งแกร่งและเพรียวบาง” เพื่อสื่อถึงความงดงามควบคู่ไปกับประสิทธิภาพที่สูงขึ้น โครงสร้างตัวถังใหม่ของ GSX-R1000 ถูกออกแบบการทำงานตามหลักอากาศพลศาสตร์ จากการทดสอบในอุโมงค์ลมและการทดสอบในสนามแข่งรถของผู้ขับขี่และนักแข่งที่มีประสบการณ์ ทำให้ได้ผลลัพธ์ที่มีประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์มากที่สุด นับตั้งแต่ผลิต GSX-R1000 มา
ด้วยไฟหน้าและช่องดักลมทางด้านหน้าที่โดดเด่นสะท้อนการถ่ายทอดของประสิทธิภาพจากรุ่น GSX-R1000 สู่รุ่น All New GSX-R1000
Improved Aerodynamics
รูปลักษณ์และตัวถัง GSX-R1000 ได้รับแรงบันดาลใจจากประสบการณ์ในการแข่งขัน MotoGP ทำให้รูปทรงปราดเปรียวตั้งแต่หัวจรดท้ายตามหลักอากาศพลศาสตร์โดยผ่านการทดสอบในอุโมงค์ลมเพื่อเพิ่มสมรรถนะในการควบคุมรถ การบังคับเลี้ยว การหยุดรถและการขับขี่ในย่านความเร็วสูง
New Brembo Disc and Radial-Mount Calipers
ระบบเบรก ABS หน้าและหลัง จานดิสก์เบรกหน้า Brembo แบบ Twin Disc ที่ใหญ่ขึ้นขนาด 320 มม. พร้อม Brembo คาลิเปอร์โมโนบล็อกแบบ 4 พอร์ตที่ใช้ลูกสูบขนาด 32 มม. ซึ่งมีน้ำหนักเบาจานดิสก์เบรกหลังขนาด 210 มม. มั่นใจได้เต็มพิกัด มีประสิทธิภาพในการหยุดรถในย่านความเร็วสูงได้อย่างดีเยี่ยม
Electric Design
Advanced Instrumentation
ชุดแผงหน้าปัดดีไซน์ใหม่แบบ Full LCD แสดงผลชัดเจน อ่านง่าย สามารถเลือกโหมด S-DMS และ Motion Track TCS นอกจากนั้นยังแสดงผลมาตรวัดความเร็วและความเร็วรอบเครื่องยนต์ มาตรบอกตำแหน่งเกียร์ มาตรวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์ นาฬิกา มาตรวัดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นต้น
Advance Lighting
ไฟหน้า Suzuki GSX-R100 ได้ถูกดีไซน์ให้มีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบา และถูกติดตั้งไว้ตรงกลางด้านหน้าเพื่อให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศพลศาสตร์น้อยที่สุด นอกจากนั้นยังได้นำหลอดแบบ LED มาใช้สำหรับไฟหรี่และไฟหน้าให้สว่างมากกว่า
Proven Showa Suspension
ระบบกันสะเทือนหน้าได้ถูกพัฒนาร่วมกับโชว่า โดยใช้โช้คหน้าแบบ BPF (Big Piston Front) ซึ่งสามารถปรับความหนืดและปรับค่า Spring Preload ซับแรงสั่นสะเทือนได้อย่างดีเยี่ยมในขณะขับขี่รวมถึงการเบรกอย่างกะทันหันได้อย่างมีประสิทธิภาพและเพิ่มสมรรถนะในการเกาะถนน
และนี่คือส่วนหนึ่งของ Suzuki All New GSX-R1000 ที่พร้อมที่จะกลับมา พร้อมได้รับการพัฒนาอย่างพิถีพิถันและต่อเนื่องมาอย่างยาวนาน ด้วยความมุ่งมั่นในการออกแบบ GSX-R1000 เพื่อทำให้เป็น “จ้าวแห่งรถจักรยานยนต์สไตล์สปอร์ต” โดย All New GSX-R1000 มีให้เลือก 3 สี ได้แก่ สีน้ำเงิน - Metallic Triton Blue (YSF), สีแดง - Pearl Mira Red (YVZ), สีดำด้าน – Metallic Mat Black No.2 (YKV) โดย GSX-R1000 ราคา 689,000 บาท และสำหรับ GSX-R1000R ราคา 789,000 บาท
------
HD-Playground.com